3月3日清晨，錫烏線被皚皚白雪覆蓋，氣溫低至零下22℃。中國鐵路沈陽局集團有限公司通遼工務段探傷車間路軌二工區(qū)的職工們已踏上線路，開始一天的鋼軌探傷作業(yè)，他們被稱為“鋼軌醫(yī)生”，在春運期間守護著煤炭大列的安全暢通。

通遼工務段探傷車間路軌二工區(qū)負責通霍線以及錫烏線、霍白線等西部線路1000余公里的鋼軌探傷作業(yè)，面對通霍及西部鐵路草原地區(qū)海拔高、紫外線強度高、晝夜溫差大、 “白毛風”肆虐等特點，“鋼軌醫(yī)生”沒有怨言始終堅守，確保旅客列車及貨物列車的安全運行。“今天任務重，積雪厚，大家多留神！”班長郭夢楠緊了緊防寒帽，呼出的白氣瞬間凝結。他和工友們抬著80多斤重的路軌超聲波探傷儀，深一腳淺一腳地踩在積雪中，每走一步都需用力拔腿。

探傷儀的探頭貼在鋼軌面上，顯示屏上的波形不停地在跳讀，探傷人員必須時刻緊盯，查看儀器波形的變化。“儀器發(fā)出滴滴的聲音，波形變化異常！”探傷工王壯突然喊道。郭夢楠立刻蹲下，用手扒開軌面積雪，露出鋼軌接頭表面。“可能是雪層干擾，再復核一次?！?郭夢楠邊說邊用探傷儀重新檢測，然后拿出小鏡子仔細查看這夾板是否有裂紋，確認無傷損后繼續(xù)前行。探傷工王壯向記者說道：“春運列車多，鋼軌如火車雙腿，春運期間列車密度大，必須嚴防死守，煤炭運輸不能停，咱們多走一步，安全就多一分?！?/p>

作業(yè)中，他們采用“儀器+手工”雙重檢查：儀器檢測內部傷損，手工用小鏡子、小錘敲擊軌面，排查外部隱患。中午時分，防護員呂雪冬通過對講機報告：“天窗時間過半，抓緊進度！” “鋼軌醫(yī)生”們加快步伐，在4個小時的“天窗”內完成7公里線路檢查。王壯抹去睫毛上的冰碴：“天窗點寶貴，歇息會耽誤任務，安全暢通是頭等大事?！?/p>

12時整天窗結束，“鋼軌醫(yī)生”們安全下道，他們穿著厚重的大衣，艱難的在積雪中行走，早已滿身大汗，鉆進脖領、袖口、鞋里的雪花卻化了凍、凍了化，刺骨的寒意依舊沒有阻擋住他們的腳步。班長郭夢楠望著遠去的煤炭列車，聲音堅定：“春運即將結束，但鐵路人不能松懈，我們堅守崗位，確保每一趟列車的平安抵達，萬家燈火就有了溫暖。”

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